Motoarele cu magnet permanent au aplicat magnetul permanent ca sursă de excitație. Pe lângă reducerea consumului de energie, performanța operațională a motorului poate fi, de asemenea, îmbunătățită. Motoarele cu magnet permanenți utilizează mai multe tipuri de materiale magnetice permanente, inclusiv magneți AlNiCo, magneți de ferită și magneți permanenți cu pământuri rare. Magneții AlNiCo au fost dezvoltați în anii 1930 și remarcabili pentru remanență ridicată, temperatură Curie, capacitate termică și rezistență la coroziune. Dar magneții AlNiCo au dezavantajul unei coercivitate scăzută și al unei capacități slabe de anti-demagnetizare. Odată cu apariția magneților permanenți cu pământuri rare, cota de piață a magneților AlNiCo a scăzut brusc, apoi magneții cu motor AlNiCo sunt utilizați doar de tahogenerator în zilele noastre.
Magneții de ferită s-au născut în anii 1950 și încă ocupă o cotă uriașă de piață a magneților permanenți în prezent. Pe lângă avantajul superior al costurilor, rezistența la coroziune și intervalul larg de temperatură de lucru, magneții de ferită nu sunt afectați de pierderea curenților turbionari din cauza rezistivității sale electrice ridicate. Performanța magnetică a magneților de ferită este relativ scăzută, apoi magneții de motor din ferită servesc în principal motoarelor cu costuri reduse, care au cerințe reduse de volum și greutate.
Mai mult de două treimi din magnetul permanent cu pământuri rare sunt furnizate diferitelor motoare cu magnet permanenți. Aliajul Sm-Co de tip 1:5, aliajul Sm-Co de tip 2:17 și aliajul Nd-Fe-B sunt în general cunoscute ca prima, a doua și, respectiv, a treia generație de magneți permanenți cu pământuri rare. Magneții permanenți din pământuri rare pot fi, de asemenea, clasificați în magneți legați și magneți sinterizați în conformitate cu procesul de producție. Magneții de motor din neodim lipiți sunt practic în formă de inel și lăudați pentru magnetizarea multipolară, dar este obișnuit la micromotoare din cauza limitărilor de performanță magnetică. Fie magneții de Samarium Cobalt sinterizați, fie magneții de neodim sinterizați au rezistivitate electrică scăzută, apoi ambii au trebuit să facă față pierderii de curent turbionar atunci când sunt utilizați la motoare de mare viteză. Pierderea curenților turbionari poate genera creșterea temperaturii magnetului, apoi poate duce la o demagnetizare ireversibilă și poate influența și mai mult performanța motorului. Magneții laminati sunt o soluție practică pentru a găsi un echilibru între putere și căldură fără a modifica compoziția magnetului, structura motorului și performanța.
Este de netăgăduit că magneții sinterizați Samarium Cobalt joacă încă un rol de neînlocuit în anumite aplicații specifice ale motoarelor, chiar dacă sunt întotdeauna criticate de costurile ridicate și proprietățile mecanice slabe. Cei mai recenti magneți Samarium Cobalt de înaltă performanță și magneții Samarium Cobalt la temperaturi ultra-înalte pot oferi acestor motoare mai multă libertate de design.
Magneții de motor din neodim au în mod normal o anumită cerință față de coercivitate intrinsecă. Coerctivitatea intrinsecă a magneților de neodim sinterizat poate fi îmbunătățită în mod eficient prin adăugarea de cantități mici de elemente grele de pământuri rare (HREE) Dy sau Tb. Pentru a economisi resursele și costurile HREE, tehnologia de difuzie a granițelor (GBD) a fost deja aplicată magnetului motor din neodim din ultimii ani.
Magneții convenționali de motor din neodim sunt în principal în formă de segment sau aproximativ, dar magneții inel sinterizat cu mai mulți poli sunt o soluție mai de dorit în comparație cu îmbinarea mai multor magneți cu segmente. Magneții inelari orientați radial stau la baza realizării magneților inelari sinterizați multipoli.
